隨我國汽車行業(yè)及汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展與進(jìn)一步細(xì)分，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中的各類企業(yè)來說，迎來的都是一次次與機(jī)遇并存的挑戰(zhàn)。特別是國六時(shí)代到來后，對于汽車潤滑油企業(yè)更是一次發(fā)展與突破的契機(jī)，如何在新時(shí)代下積極發(fā)揮企業(yè)發(fā)展動能把握機(jī)遇，成為每個(gè)潤滑油企業(yè)的新目標(biāo)。

在國六排放和三階段燃油經(jīng)濟(jì)性帶來的挑戰(zhàn)之下，低粘度機(jī)油的應(yīng)用已經(jīng)成為潤滑油行業(yè)在汽車后市場領(lǐng)域發(fā)展的主要方向。我們都知道，各大汽車制造商發(fā)動機(jī)工藝都向更加精密上發(fā)展，這就要求機(jī)油的使用也向低粘度發(fā)展，低粘度的機(jī)油流動性較好，能快速覆蓋零件表面，充分潤滑發(fā)動機(jī)，同時(shí)還能降低發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力，降低油耗，最主要的是應(yīng)對國六標(biāo)準(zhǔn)，采用灰分優(yōu)化配方，更加節(jié)能減排。研發(fā)生產(chǎn)低粘度油品是趨勢，也是態(tài)度。只有這樣才能夠更好的服務(wù)市場與消費(fèi)者。

伴隨國六時(shí)代的到來，韋爾斯?jié)櫥驮谠行阅艿幕A(chǔ)上不斷提升，采用低粘度、低灰分、低摩擦新技術(shù)，具有優(yōu)越的低溫啟動性和燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排;采用低硫、低磷、低硫酸鹽灰分添加劑配方，有效解決渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)低速早燃，更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)的后處理系統(tǒng);多數(shù)產(chǎn)品質(zhì)量等級率先通過API認(rèn)證，符合API SP、CK-4和ILSAC GF-6A/GF-6B標(biāo)準(zhǔn)，適配于最新的國六車型。

而在不久之前，韋爾斯?jié)櫥透谦@得了奔馳220.71以及康明斯CES20086與VOLVO VDS-4.5的認(rèn)證。奔馳認(rèn)證∶MB229.71，適用于0W20粘度級別，同時(shí)滿足API SP、ILSAC GF-6、ACEA C5;康明斯柴機(jī)油認(rèn)證∶CUMMINS CES20086，滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)，滿足API CK-4 和ACEA E6(10萬公里超長換油期);VOLVO VDS-4.5認(rèn)證，待認(rèn)證油品需要經(jīng)過多項(xiàng)嚴(yán)密的臺架試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容包括高低溫性能、油壓、清潔性等等，以上任何一項(xiàng)數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，該油品便無法獲得認(rèn)證;這些認(rèn)證也是對韋爾斯?jié)櫥透咂焚|(zhì)的有力證明。

隨著世界各國對汽車排放要求越來越嚴(yán)格，各大汽車制造商把節(jié)能技術(shù)作為重中之重，對機(jī)油參數(shù)的要求也愈加嚴(yán)苛。自歐六排放實(shí)施以來，各汽車制造商都推出了自己企業(yè)內(nèi)部節(jié)能型機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。因此，能同時(shí)獲得三項(xiàng)認(rèn)證，不僅驗(yàn)證韋爾斯?jié)櫥瓦_(dá)到了國際相關(guān)技術(shù)、參數(shù)與指標(biāo)的過硬要求，更標(biāo)志著韋爾斯?jié)櫥团c全球先進(jìn)動力技術(shù)同步迭代，價(jià)值鏈中的分量進(jìn)一步提高。

而這一切，正是因?yàn)轫f爾斯?jié)櫥褪冀K堅(jiān)持以科技創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)為核心驅(qū)動,夯實(shí)核心競爭力,創(chuàng)新服務(wù)和強(qiáng)烈的社會責(zé)任,為消費(fèi)者及客戶提供助力及保障，持續(xù)推動產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。相信在企業(yè)發(fā)展的路上，韋爾斯必將以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品為自己帶來更好的未來。